Malgré une durée de vie fortement accrue ces dernières années, la rupture d'une courroie reste l'une des principales causes de panne.
Panne, il faut bien le reconnaître là, due à un manque d'entretien. Les courroies qui équipent nos moteurs sont réalisées dans un mélange de caoutchouc naturel et synthétique. Elles sont moulées sur une armature constituée de fils en matière synthétique
 On distingue deux types de courroie :
-la courroie trapézoïdale est la plus employé pour entraîner l'alternateur ou la pompe de circulation du moteur ;
- beaucoup plus plate, la courroie nervurée appelée aussi Poly V supporte des charges sur ces deux faces et résiste très bien à la flexion. Elle est, de ce fait, utilisée sur les moteurs haut de gamme où elle entraîne de multiples équipements.
La longévité de la courroie dépend de la propreté régnant dans le compartiment moteur mais avant tout, de sa tension.
Une courroie qui travaille dans de l'eau mélangée à de l'huile s'use très vite.
Insuffisamment tendue, elle risque de patiner sur les poulies, ce qui entraîne une usure mécanique exagérée et une température trop élevée. Le fonctionnement de l'alternateur et du circuit de refroidissement s'en trouve sévèrement affecté.
Trop tendue, la courroie peut être endommagée ainsi que le palier de montage de l'alternateur ou de la pompe à eau.
Il est donc nécessaire de contrôler plusieurs fois par an la tension et l'usure de la courroie.

• Contrôle de la courroie
Vérifiez en premier lieu, en la tordant, si la courroie n'est pas craquelée.
Si tel est le cas, il est nécessaire de monter une courroie neuve.
Vérifiez ensuite sa tension en appuyant fermement sur le brin de la courroie reliant les deux poulies les plus espacées. La flèche, c'est-à-dire l'enfoncement que peut prendre la courroie en appuyant le pouce entre les deux poulies, ne doit pas dépasser une valeur égale à son épaisseur (5 à 10 mm).

• Réglage de la courroie
Le réglage s'effectue en faisant pivoter l'alternateur sur ses axes de fixation.
Pour cela, procédez comme suit :
-ouvrez les coupe-circuit.
- Desserrez les vis de fixation de l'alternateur ou celle de la pompe à eau de mer (Yanmar GM).
- Ecartez celui-ci à l'aide d'un levier.
- Vérifiez la tension de la courroie en appuyant sur celle-ci. La flèche, ne doit pas dépasser une valeur égale à son épaisseur (5 à 10 mm).
- Resserrez les vis de fixation
- Fermez les coupe-circuit.

Remarque
Une courroie détendue émet un sifflement caractéristique. Si tel est le cas, il y a lieu de la retendre sans délai car elle ne remplit plus correctement sa fonction. La courroie patine s'échauffe et risque de casser.

Une courroie trop tendue provoque une usure excessive des roulements des paliers de l'alternateur et de la pompe à eau.
Si la courroie est fissurée ou craquelée, elle devra être impérativement remplacée.
La mise en place d'une courroie doit toujours être effectuée avec le tendeur en position de tension minimum, afin de ne pas forcer sur les poulies et sur la courroie.
Après quelques heures de fonctionnement, vérifiez de nouveau la tension et si nécessaire procédez à un nouveau réglage.

•  Montage d'une courroie neuve

Remarque
Lorsque la courroie casse, le témoin de charge s'allume immédiatement. Stoppez le moteur dès que possible, la courroie entraînant la pompe à eau, le refroidissement du moteur est interrompu.

- Ayez toujours une courroie de rechange à bord ; elle doit faire partie de l'équipement de sécurité obligatoire du moteur.

•  Méthode
- Ouvrez le coupe-circuit.
- Débloquez les vis de fixation de l'alternateur.
- Repoussez celui-ci le plus possible vers le bloc moteur, La mise en place d'une courroie doit toujours être effectuée avec le tendeur de l'alternateur en position de tension minimum, afin de ne pas forcer sur les poulies et la courroie.
- Engagez la courroie neuve en vous aidant si nécessaire d'un tournevis faisant office de levier, mais prenez garde à ne pas détériorer la courroie.

Remarque
Dans le cas d'un refroidissement indirect, il est souvent plus facile de passer la courroie sur la poulie du vilebrequin et de l'alternateur en premier avant de l'engager sur la poulie de pompe à eau pour l'enrouler en faisant tourner très légèrement le moteur à la main.

Si la courroie refuse de se monter à la main, vérifiez sa dimension et le desserrage des supports.
- Ecartez l'alternateur du bloc moteur à l'aide d'un levier.
- Vérifiez la tension de la courroie.
- Resserrez les vis de fixation.
- Fermez les coupe-circuit.

Important
Toutes les courroies neuves se détendent un peu au début de leur utilisation, Vérifiez la tension de la courroie neuve après dix minutes de fonctionnement du moteur.

1 Vérifiez la tension mais aussi son état général. Il est impératif de changer la courroie à la moindre amorce de rupture.	2 Examinez particulièrement les flancs de la courroie. Une courroie insuffisamment tendue patine et s'use.
3 Repérez les vis de fixation de l'alternateur. Ici, il est nécessaire de dévisser les trois points afin de pouvoir faire pivoter l'alternateur.	4 Desserrez les vis 1, 2 et 3.
5 Maintenez écarté l'alternateur à l'aide d'un levier, serrez en premier la vis 1. Bloquez ensuite les vis 2 et 3.	6 Pour déposer la courroie, il est nécessaire de repousser complètement l'alternateur afin de dégager la courroie.
7 N'oubliez pas de nettoyer les rainures des poulies avant d'engager la courroie neuve.
8 Tendez la courroie	9 Vérifiez la tension après quelques heures de services.