Contrôler la pression d'huile simple
• 30 minutes
• Outillage courant
 • Manomètre de pression d'huile
Les moteurs à quatre temps sont équipés de paliers lisses (vilebrequin, arbre à cames) lubrifiés sous pression d'huile. La pression d'huile à l'intérieur du circuit conditionne la longévité du moteur.
Le relevé de la pression d'huile nous renseigne sur le degré d'usure du moteur.
Tous les moteurs sont équipés d'un voyant de pression d'huile couplé à une alarme auditive. Lorsque le voyant s'allume ou l'alarme retentit, le moteur est déjà en dysfonctionnement par manque de pression d'huile.

• Contrôle
Munissez-vous d'un manomètre de pression d'huile adaptable à la place du mano-contact de pression d'huile.
Le contrôle s'effectue à froid puis jusqu'à la température normale d'utilisation.
Dévissez le mano-contact d'huile.
Vissez à la place le flexible du manomètre de pression d'huile.
Démarrez le moteur.

• Interprétation
On n'insiste jamais assez sur l'importance des renseignements donnés par la vérification de la pression d'huile régnant dans le circuit de lubrification.
Un exemple classique : les constructeurs montent des voyants qui s'éteignent lorsque la pression atteint une certaine valeur, entre 0.5 et 1 bar/cm³. Cependant, comme la pression correcte d'un moteur en régime de croisière tourne autour de 4 bars, vous n'avez aucune indication précise sur la pression d'huile réelle qui règne dans le circuit de lubrification.
Attention donc, vous pensez être tranquille, votre voyant reste éteint, mais à l'intérieur de votre moteur, la pression s'est stabilisée à 1,5 bar.
Plusieurs raisons à cela : une huile usée, un niveau trop bas qui entraîne un renouvellement trop rapide de l'huile dans le circuit de lubrification, causant la surchauffe donc la perte de viscosité, un moteur « fatigué ».
Si vous continuez à faire route au moteur, vous risquez de couler une bielle à plus ou moins brève échéance. Une telle mésaventure coûte cher car elle entraîne la dépose du moteur pour une réfection complète (remplacement des coussinets, rectification du vilebrequin et de la ligne d'arbre etc.).

 Si la pression est inférieure de 1 à 2 bars par rapport à la pression constructeur, c'est que le moteur commence à être usé.
Si la pression est inférieure de plus de 2 bars à celle qu'elle devrait être, il y a réellement un défaut de lubrification.
Si la pression est inférieure à 2 bars, quel que soit le régime, et inférieure à 1 bar au ralenti, il convient de s'inquiéter du problème dans les plus brefs délais afin d'éviter toute casse moteur pécuniairement très difficile à assumer.

1 Repérez en premier lieu l'emplacement du mano-contact de pression d'huile. De forme circulaire, celui-ci est généralement situé sur la partie basse du bloc moteur, pas très loin du filtre à huile.

2 Une fois le mano-contact déposé, installez à sa place l'adaptateur du contrôleur

3 Effectuez le relevé à froid, à chaud et moteur embrayé à tous les régimes
 Schéma électrique du circuit
d'alarme de pression d'huile
Tableau de diagnostic
Problèmes
 Points à vérifier
 Méthodes de vérification
 Remèdes
La lampe ne s'allume pas quand le contacteur est sur «ON » (marche)
 1. Lampe grillée
1. Inspection visuelle

2. La lampe ne s'allume pas même lorsque le mano contact est court-circuité
 Remplacer la lampe
 2. Fonctionnement du mano contact
 La lampe s'allume lors du test
 Remplacer le mano contact
La lampe ne s'éteint pas lorsque le moteur tourne
 1. Niveau d'huile trop bas
Arrêter le moteur et vérifier le niveau d'huile
 Compléter
2. Pression d'huile trop basse
 Mesurer la pression d'huile
 Vérifier et réparer la pompe
Régler le clapet
3. Défaut de pression d'huile
 Mano contatc défectueux
Remplacer le mano contact
4. Fil entre lampe et mano contact coupé
 Brancher un fil séparé entre les deux
 Réparer le faisceau